此前，巴人曾写过Uber入华前的一些背景及其它亚洲市场遇到的问题。在Uber正式宣布入华后的一次某微信群的讨论中，大家则更倾向于给Uber入华一个这样的评价：“Uber会遇到政策和对手的挑战，但最终很有可能会成为行业标杆”，这并非吹捧，更不是唱空。
Uber入华的由暗转明正在敲打着国内在线商务租车市场，更为整个国内汽车App市场的开启添了一把柴。
先说说Uber可能会遇到的问题：
1、政府入手管理商务车市场
Uber入华的模式是与当地租车公司合作。一位某租车公司内部人士向巴人透露，目前，带司机的在线商务租车服务，一般都是仅签署过简单协议“黑车”。仅有少量司机属于与劳务公司签署协议后再开租车公司汽车上路。而后者则主要为了应付政府监管。
同时，相关政策规定，租车公司旗下的车辆必须登记为“营运车辆”，而这类车必须在政策规定年限提前报废。而目前的租车公司往往以私自购买非营运车辆的模式，来延长公司车辆报废年限，以降低折旧。
而以上这两点已经是这一行业公开的秘密。在某公司进行政府调研时，相关部门并未就在线商务租车是否纳入监管范围进行明确表态。但不排除，一旦量级变大，政府会向管理打车App一样涉足这一领域。
2、对手提前占据主流一线市场
易到是Uber在国内遇到的最大对手，目前，与易到类似的公司产品还有aa用车、大黄峰等。现阶段，这些公司均盘踞在一线城市，易到官方给出的数据显示，其产品将在2014年拓展至全国80个城市，同时开拓20个海外城市，而目前其已经站占据包括大部分一线城市在内的48个主要城市。而目前Uber在市场中仅在上海、深圳、广州三地参与竞争，不久将进入北京。在市场发力滞后的情况下如何赶超对手是Uber要考虑的问题。
3、供应商会不断变换影响
一名易到地方供应商对巴人表示，易到本质上是在做中介生意，其在各地觉有地方租车供应商。现有模式中，租车公司要负责地方业务的汽车共计及司机招募，在分成模式上，地方租车公司会抽取“绝大多数”。也就是说，Uber如果在与易到进行竞争，其议价空间并不宽裕，这或许会压低自身的利润。
同时，供应商也很有可能会根据各家分成政策的变化来选择不同的产品。而Uber目前的供应商仅有程欢租车公司一家，易到则为了制衡旗下合作的租车公司，往往会在一个城市寻找2家或者2家以上公司。显然，与打车App在前端砸钱争抢相比，Uber和易到要面临两线作战。
那么，以上这些是否会成为影响Uber命运的决定性因素呢？巴人认为，并不绝对。因为，在高端商务车市场，重要的服务，而非价格，诸如司机吸烟、司机帮助提行李这样的细节将更被用户重视。而由此反观市场，Uber在标准化建设及本身品牌文化上稍占优势。而易到则更加本土化的把握着渠道，同时，在打车App市场打拼过的易到或许更加熟悉市场本身也值得Uber警惕。
1、Uber可能会占据更加高端的市场地位
Uber在前期进入中国市场给自身的定位是“为在中国商旅的外国人提供高端租车服务”。而易到和大黄蜂则沉淀了相当部分由打车App转换而来的一线白领。由此可见，Uber在前期与对手的定位略有不同。而在未宣布入华之前，大量科技媒体的报道则给人留下了：Uber是更高端的用车服务的定位。这一优势则有利于其在中国寻找更高的市场定位，以区别于对手。
2、最终成为行业标杆
承接上一点的逻辑，Uber目前虽然未完成一线城市的开拓，但已经将其品牌文化植入了相当人的内心。同时，市场和媒体对于Uber的兴趣也非常高。这将为Uber未来拓展市场打下基础。更重要的是，易到的模式与Uber完全相同，甚至包括未来将推出的附加服务。而Uber在该项上已经在国外积累了相当的经验，虽然本土化尚未进行，但很可能将成为更多后来者的模仿对象。最终成为行业标杆。
3、前端市场不会出现惨烈的价格战
Uber入华是否会经历与打车App相同的价格惨战呢？巴人认为，并不会。首先，普通打车行为相当情况的下是基于“赶时间”这一场景，而商务车市场，则更倾向于“预定”与“品质”，大部分的订单并非即时招车。加之其对应的用户群消费水平，这一市场显然是不差钱的。
而奢侈品消费心理告诉我们，价格越高，或许用户越能提前感受到你的高端服务。由此，这一市场也很难用用户量来简单衡量，在商业模式相对成熟的情况下，“客单价”将成为各家竞逐的目标。
最后
无论是打车App火爆还是即将爆发的在线商务租车，都在告诉市场“出行”的重要。移动互联网下的车市场，也逐渐将朝着更加理性的角度发展。上述内部人士坦言，车市场很可能会招来更多创业者涉足，而巴人未来也将持续关注这一市场。
